Nyt cykelskur ved pendlerplads

Midt i valgkampen er der ved at blive bygget et ny cykelskur ved siden af det eksisterende ved pendlerpladsen Nordskovvejen-motorvejen.
Det er givetvis byrådskandidaterne der har konstateret, at der er behov for endnu et skur. Men om det er meningen det skal aflåses engang, som det eksisterende og endnu ikke aflåste, eller om det er forbeholdt ladcykler, har SilkeborgObs spurgt Forvaltningen om.

Cykling ødelægger dansk økonomi

Sådan lyder overskriften på et nyligt indlæg på facebook! Den har en noget anderledes samfundsøkonomisk vinkel på cyklen end den ”officielle” fra bl.a. Transportministeriet og Cyklistforbundet, der omvendt promoverer cykling 
Ødelægger. En cyklist er en katastrofe for dansk økonomi og bidrager ikke til nationalproduktet. Og Danmark har ikke brug for sunde mennesker, hvis økonomien skal opretholdes.
           Han køber ikke bil, tager ikke billån, tegner ej bilforsikring, køber ikke benzin, sender ikke bilen til service og betaler ikke for parkering.
Cyklister besøger ikke drive-in McDonalds. Hver fastfood-butik generer 30 arbejdspladser, 10 hjertelæger, 12 tandlæger og 8 slankeeksperter.
Fodgængere er værre. De køber ikke engang en cykel!
Transportministeriet skriver om cykling, at samfundet tjener 8,39 kr. hver gang man cykler én kilometer på en almindelig cykel fremfor at tage bilen.
Cyklistforbundet mener, at vi skal udnytte cyklens enorme potentialer for at løfte store samfundsmæssige udfordringer så som udfordret folkesundhed, stigende trængsel og ønsket om menneskevenlige byer. Cyklen skal inddrages som redskab for sundhedsfremme og grøn omstilling og skal prioriteres som sådan i investeringer og planlægning. 

Broen over Lyså lukket og åbnet

Arbejdet med at bygge en ny bro over Lyså er påbegyndt. Dermed er broen lukket og spærret frem til medio december. Ikke fordi den eksisterende træbro ikke kan bruges. Den blev renoveret sidste efterår. Men byrådet har besluttet efter Forvaltningens indstilling, at der skal bygges en ny bro i beton med trægelænder. Den gamle træbro nedrives når betonpillerne er på plads og en kran montere den nye.
Åbnet. Men der gik kun et par uger så blev broen igen åbnet – uden forklaring? Skilte og skurvogne væk. Men grusstien er nu belagt med glatte køreplader i stål. Og der meldes allerede om de første personer er faldet.
Forklaring: SilkeborgObs har bedt Forvaltningen om en forklaring, og de svarer den 30. oktober, at de har været udfordret af myndighedsbehandling. Men nu er disse på plads og forventer at entreprenøren genoptager arbejdet.
Men dette er ikke hele sandheden, idet Forvaltningen der har behandlet sagen skriver, at arbejdet ikke kan genoptages førend klagefristen på 4 uger er gået. Men det svar er først blevet kendt nu. Sagen blev anket til Klagenævnet grundet manglende VVM-redegørelse uden dengang at kende Forvaltningens svar.
Så udsigten til at broen igen lukkes og arbejdet genoptages kan meget vel trække i langdrag. Måske først i det nye år?

Adgangen til Hjejlepavillonen på 9. år fortsat handicapfjendsk

Silkeborg er ikke en handicapvenlig by. Eksempler er der mange af i Silkeborg bl.a. rampefri adgang til fortove. Forvaltningen bidrager fortsat ikke til at ændre dette, selvom det i Kommuneplanen hedder sig ”tilgængelighed for alle”. Men det nye PV-udvalg kan let ændre dette uden at skulle finde millioner frem. SilkeborgObs bringer i dets decemberudgave endnu et eksempel på, hvor svært det kan være at lave en simpel, lovpligtig rampe for handicappede.
           Silkeborgs stolthed Hjejledamperen er én af byens mest attraktive turistattraktioner. En over otte år gammel midlertidig pavillon udgør Hjejlekontoret. Adgangen sker via nogle trapper men skulle ifølge byggetilladelsen i 2017 også være med niveaufri adgang (rampe).
I  foråret gjorde én af SilkeborgObs’s læsere (rullestolsbruger) opmærksom på den manglende rampe. SilkeborgObs spurgte Hjejlepavillonens direktør Tommi Gubbi-Nielsen om, hvorfor der ikke var opsat de niveaufri ramper? Det har han ikke svaret på. Spørgsmålet stillet igen i denne måned og fortsat ubesvaret?
Mere informativ. Til gengæld er Forvaltningen lidt mere informativ efter at SilkeborgObs i sommers anmeldte det ulovlige forhold. Men efterfølgende viser det sig, at etablere en simpel rampe er ”kompliceret”.
Først lød Forvaltningens svar, at de har bedt Hjejleselskabet lovliggøre forholdet. Men SilkeborgObs fulgte efterfølgende et par gange op på status i sagen, da der ikke var nogen ramper.
Nu lyder svaret, at de er i dialog med Hjejleselskabet om udformningen. Og i denne måned er forklaringen uddybet med:
– Når der er tale om sager, der vedrører lovliggørelse at et eller flere forhold, tager tingene længere tid, da der er flere forhold som skal iagttages. Og bygherre skal selv medvirke til at få lovliggjort forholdet.  
Og tilføjer Forvaltningen, at de har anmodet bygherren om status for med fremsendelse af materiale, der lovliggør forholdet!

Ny udgave SilkeborgObs

I går mandag den 7. oktober udkom årets 6. udgave af nyhedsbrevet SilkeborgObs.
Hvis du er interesseret i modtage direkte i din mailboks så send en mail til ccrnews@gmailcom.
SilkeborgObs er på 4 sider med flg. overskrifter:
Nyt forslag om omlægning af bustrafik er en ”Ommer”
Lysåbroen lukket: Forvaltningen ignorerer indsigelserSøfronten:; Zig-zag forlægning  -droppes måske
Kæmpefejl: Ikke registreret nomineringer til Årets Arkitekturpris
Nordic Waste og Støjdragen: Er der sundhedsfare
Ultralette franske solcellepaneler: Første testes i Danmark
Kinesiske solcellepaneler lettere end franske Heliup
Odense: Stort flertal for at undersøge atomkraft

Byrådet forsøger zig-zag billig løsning med entreprenøren – million besparelse

Forvaltningen handlede hurtigt, måske for hurtigt, da byrådet besluttede sig for zig-zigforlægningen af Godthåbsvej-Søvej for at være på forkant med planerne for Søfronten. De fik indgået en kontrakt med entreprenørselskabet straks efter byrådets beslutning.
Men efter stærk kritik fra bl.a. foreningen Skøn på Silkeborg af zig-zag løsningen meddelte politikerne, at de godt kunne se, at det ikke trafikalt var en smart løsning, når nu Søfrontsplanen var sat på standby .
Derfor forsøger vi nu at standse zig-zag løsningen, siger PVU’s næstformand Lars Hansen til SilkeborgObs. Vi ved ikke hvad en ændring af denne strækning koster, da kontrakten med entreprenøren omhandler hele forlægningen. Men kan vi slippe ud af kontrakten uden at det bliver for dyrt, så gør vi det.
Millionbesparelse. SilkeborgObs mener, at det ikke kan koste at komme ud af kontrakten. I Forvaltningens oplæg i marts lød det, at den alternative løsning (zig-zag linjen) vil koste 2,8 mio. kroner mere.

Søfronten: Drop zig-zag forlægning

I denne måned blev det næsten 700 millioner dyre Søfrontsprojekt sat på pause. Det skete efter at Socialdemokratiet og Venstre fandt ud, at der manglede penge på budgettet. Dem vil de hellere spare og bruge på andre projekter. Det forslag var der opbakning til blandt de øvrige politikere.

Men på byrådets møde i denne måned blev Forvaltningens forslag om at bruge 2 mio. kroner vedtaget til undersøgelser og beregninger, hvordan det nye areal efter forlægningen af Chr. 8’s Vej kan anvendes.
Stop kringlet vejprojekt. Hos foreningen Skøn på Silkeborg reagerede man hurtigt på udskydelsen af Søfronts-projektet og dermed den kringlede zig-zag forlægning af Søvej, Godthåbsvej til Christian 8’s Vej. Denne er kun en midlertidig og ikke en særlig smart løsning i forhold til Søvejens fremtid. Denne er i Søfrontplanerne omlagt til den anden side af rådhuset. I stedet foreslår SpS i en direkte henvendelse til byrådet at genoverveje og droppe projektet. Alternativt foreslår SpS en billigere og mere enkel løsning:
Forlæng Søvej, indtil den kan kobles direkte på den nye strækning af Chr. 8.s Vej. Det vil give en langt mere naturlig og effektiv trafikafvikling – til gavn for hele byen.
I følge lokale MJA var den politiske holdning positivt til forslaget, hvor der dog skal handles hurtigt, idet arbejdet med forlægningen er i fuld gang. Aktuelt arbejdes ud for Søtorvets facade.

Nyt udseende – seneste nyhedsbrev

SilkeborgObs har fået et nyt enkelt design. Indholdet ikke designet har alle dage været det vigtigste for udgiveren ingeniør Søren Westergaard, der i over 30 år ugentligt udgiver det internationale nyhedsbrev Byggeeksport Mandag Morgen News.
Ønsker du at læse SilkeborgObs seneste nyhedsbrev 11. august 2025 med følgende overskrifter fås GRATIS ved henvendelse til:
Ansv. redaktør/ingeniør Søren Westergaard, CCRnews@gmail.com eller mob. 2088 7080.
Forvaltningen givet forkerte og tilbageholdt oplysninger til byrådet
Århusbakken: Parklignende regnvandsbassin med bro ren luksus​Frederiksberggade: AAB-byggeri understøtter gadens nye høj ”skyline”
Dalgasgade også et ”skyline-løft!
Beboerne i Dalgasgade tvunget til at køre forbi Vestre Skole
Laven: Hastigheden sættes alligevel ikke op
Politisk erkendelse: Busfri Toldbodgade og Grønnegade
Silkeborg prisuddelinger: Årets arkitekturpris
Bindslev Plads: Bliver ikke grønnere
Midtbyplanens følgegruppe: Hudpleje og tøj – ud  Skøn på Silkeborg
Klimavejen Vestergade: Fortsat oversvømmelser og vandpantomine
Kontroversielle Ågade 16 nu sat til salg
Trafikken stiger i Silkeborg – men ikke alle steder

Forvaltningen givet forkerte og tilbageholdt oplysninger til byråd og udvalg

Forvaltningens indstilling af tre træbroer, to mindre i Indelukket og en noget større over Lyså udskiftet med broer i beton blev også politisk besluttet på byrådsmødet i juni. Broen over Lysåen skal bygges i år, og der er allerede hjemtaget priser. Men mindsteprisen viser at den ikke kan bygges for de 2 mio. kroner, som Forvaltningen ellers fik bevilliget. Forvaltningen forventer en tillægsbevilling.
           Men politikernes beslutninger er baseret på mangelfulde, forkerte og tilbageholdte oplysninger om beton– og træbroer. Samtidigt er også lokalråd og cyklistforbundet blevet misinformeret. 
Forvaltningen har på flere væsentlige punkter i udvalgenes og byrådets behandling af sagen er ”Kodeks for Forvaltningens betjening af politikerne” i flere dokumenterede tilfælde ikke overholdt.
Dermed har udvalg-byråd og lokalråd fået mangelfulde, misvisende, forkerte og udeladte oplysninger i valget mellem en beton- eller træbro således, at disse ikke har kunnet tage beslutninger på et sagligt og fagligt funderet grundlag.
Det viser en gennemgang af sagsforløbet som SilkeborgObs redaktør og ingeniør Søren Westergaard og konsulent Bent Vestergaard har foretaget. Også de 2 mio. var mangelfuld information, da Forvaltningen allerede i januar oplyste, at broen ikke kunne bygges for 3,5 mio. kroner. Endvidere atter gentaget at betonbroen har en længere levetid end træ. Det til trods for at rådgiveren på sin egen hjemme skriver, at træbroer kan leve op til 80 år.
Forvaltningen har f.eks. aldrig fremlagt et tilbud fra en erfaren træbrobyger på en træbro, der var en tredjedel billigere end én i beton. Men det skyldes formodentlig at Forvaltningen lige fra sagens start har plæderet: At en bro i beton er billigere end én i træ. Det er en sandhed med store modifikationer.
Nina Bardram, Lysbro, siger til SilkeborgObs, at de til både PVU-medlemmerne Martin Jacobsen og Lars Hansen har sagt, at de gerne vil have en træbro, og at man skal kunne sejle under den. Det samme gælder Lokalrådet.
Forvaltningen oplyser til SilkeborgObs, at ingeniørfirmaet Broconsult står for beregningerne, og at der ikke kan ske en gennemsejling under betonbroen. Det var ellers et ønske fra både politikere og lokalråd
Ikke sammenlignes. Forvaltningens prismæssige sammenligning og levetid med den eksisterende gitterkonstruktion i træ og den nye betonbro er ikke sammenlignelige. Det er to forskellige konstruktio-ner og priserne derfor ej heller sammenlignelige. Men det opdagede politikerne ikke! Sagen var ét af 80 punkter i anlægsbudgettet for 2025!
Betonbroen er mere enkel end træbroens gitterkonstruktion, der i sagens natur rummer mere træ, som de anslår koster en halv million kroner mere end betonbroen.
Sagen er principiel og påklaget til Ankenævnet og med opfordring til bl.a. et straks påbud af byggeriet og sagen skal genoptages.,