SilkeborgObs

Syv boligprojekter i fem danske vækstbyer skifter ejer i den største boligporteføljehandel uden for Storkøbenhavn i mere end tre år.
Birch Ejendomme har indgået aftale med Heimstaden Bostad om salget af en boligportefølje bestående af tre rækkehusprojekter og fire etageboligejendomme. Porteføljen omfatter i alt 703 boliger med et samlet areal på ca. 57.000 m², meddeler Birch Ejendomme her fredag morgen.
Mere om Birch Ejendomme i nyhedsbrevet SilkeborgObs udgave i denne måned. Blandt andet om de relaterede 361 selskaber, der holder til på hovedkontoret i Silkeborg.

Se mere

rr

I denne uge har PVT-udvalget truffet beslutning om Midtbyplanen og udkast til Grøn Mobilitet, hvor der har været inddraget to rådgivere. SilkeborgObs har bedt om, hvor store beløbene til konsulenthonorar.
Første, forfatter arkitektfirmaet AART, mente udvalget rettelig burde hedde Idekatalog. Beslutningen om udkast til Grøn Mobilitet, forfatter ingeniørfirmaet Niras, blev udsat, da udvalget ville have bl.a. passagertal inddraget. Måske inspireret af SilkeborgObs’s notat om analyse af bybustrafikken?
Forvaltningen har oplyst beløbene: AART 475.000 kroner og Niras 730.000.
SilkeborgObs har kommenteret beløbene overfor PVT-udvalget og bemærket, at AART´s er OK. Men Niras´s langt over forventet.
Ikke mindst set i lyset af, det stort set er rent desk research arbejde og baseret på Transportundersøgelsen fra 2025, som Niras dog selv henviser til. Men altså har taget sig godt betalt for at læse!
Så de analyser og forslag (notat om bybuskørsel) SilkeborgObs er kommet med ganske GRATIS burde have kostet 100.000!

Forvaltningens indstilling til PVT-udvalgets møde den 11. august om at godkende Silkeborg Midtbyplan blev til et nej. Begrundet i følge referatet med.
Udvalget kan ikke anbefale, at Silkeborg Midtbyplan godkendes. Udvalget udtaler samtidig, at planen indeholder en række gode målsætninger og handlinger, hvorfor den i stedet bør omdøbes til ”Idekatalog for Silkeborg midtby”.
SilkeborgObs har tidligere kommenteret planen med en lignende kritik.
Både til Silkeborg Midtbyplan og udkast Grøn Mobilitet har borgergrupper bidraget med inputs men begge er udarbejdet af eksterne rådgivere. Silkeborg. SilkeborgObs forsøger at få oplyst, hvad det har kostet i konsulenthonorar

På PVT-udvalgets møde den 11. august skulle udvalget drøfte og tage stilling til udkastet for vision Grøn Mobilitet og træffe beslutning om at ”Vision for Grøn Mobilitet” færdiggøres med input fra drøftelsen og indstilles til efterfølgende endelig beslutning for byrådet.

Men udvalget besluttede at genoptage sagen på kommende temamøde.
Det glæder SilkeborgObs at sagen genoptages, der forud for mødet havde sendt udvalget disse bemærkninger.
Kollektiv trafik og Trafikterminalen: Udkastet kommer med generelle velkendte betragtninger og ingen konkrete forslag?  Og altså ikke baseret på faktiske passagertal på de enkelte ruter og fakta om bybustider, der ikke er koordineret med togtiderne. Som sikkert erindret modtog I et notat i juni om en revurdering af bybuskørslen, som jeg har lavet (vedhæftet) til inspiration og med konkrete forslag.
Jeg kan forstå at “udkastet til Grøn Mobilitet” vil blive præsenteret til debat. 
I den forbindelse vil jeg foreslå, at jeg præsenterer mit “notat”

Eneste konkrete forslag er sidst i kataloget, “Styrket ankomst fra vest” omhandlende forlængelse af Drewsensvej.  Forslaget er ikke begrundet med undersøgelser af de faktiske forhold af trafikken på Drewsensvej og dets sidegader. Især ikke gaderne Toldbod- Grønnegade der er til-fra Vestergade, som der omtales.
I december lavede jeg en trafikanalyse  med overskriften: Myte aflivet: Trafikken stiger ikke trods flere indbyggere. 
Af denne fremgår det bl.a. klart, at der er tale om så små tal især for Grønnegade (halve af Toldbodgade omkring 3.000) som benyttes til at komme fra Drewsensvej til Vestergade.
Bemærk at fra jernbanekrydset falder trafikken fra 10.000 til 4.000 og af disse er trafikken godt 1.500 via Grønnegade til Vestergade, hvor formodentlig en mindre del kører ud på Vestergade.
Altså en 3-cifret millioninvestering for en forlængelse af Drewsensvej for de “få”.
Reducering af trafikken i Toldbod-Grønnegade foreligger der flere forslag på også fra mig (SilkeborgObs)

Af Forvaltningen nye trafikmålinger 2026 viser at vejarbejdet på Chr. 8´s Vej markant har flyttet trafikken til Sdr. Ringvejs-krydset Herningvej mod syd til Horsensvej.
Stigningen er på ca 1.000 til 7.500 ÅDT. Omvendt et endnu større fald på Frederiksbergvej på 1.500 fra 14.703 til 13.225 ved jernbanekrydset. Men samme fald ud til rundkørslen til Horsensvej og Sdr. Ringvej.
Faldet er interessant i debatten om trafikken og trængslen i midtbyen via Chr. 8´s Vej. Politisk har det i årevis været et ønske om netop at flytte trafikken til Sdr. Ringvej.

Myten om at trafikken stiger, har SilkeborgObs tidligere bevist med Forvaltningens egne tal, ikke holder. Tværtimod. Dette understøttes af nye tal for Frederikbergsgade.
Seneste trafiktal, 2026 for hele stækningen for Frederiksberggade et fald i ÅTD på ca 1.000 biler. Fra stort set uændret godt 14.000 siden 2018 lige før jernbanekrydset og faldet til 13.225 fra 14.703 i 2025!
Der er ingen 2026-tal for Chr. 8’s Vej på den anden side af jernbanen? Ej heller for Drewsensvej. Man kan måske forklare det med vejarbejde Chr. 8´s Vej, men ….?

SilkeborgObs har til PVT-udvalget møde den 13. aug, der omhandler bl.a. en “drøftelse og beslutning vision Grøn Mobilitetsplan” sendt disse kommentarer direkte til PVT-udvalget. – Jeg har selvfølgelig læst udkastet og hæftet mig ved bl.a. to ting:
Kollektiv trafik og Trafikterminalen:
Udkastet kommer med generelle velkendte betragtninger og ingen konkrete forslag? Og altså ikke baseret på faktiske passagertal på de enkelte ruter og fakta om bybustider, der ikke er koordineret med togtiderne. Som sikkert erindret modtog I et notat i juni om en revurdering af bybuskørslen. som jeg har lavet (vedhæftet) til inspiration og med konkrete forslag.
Jeg kan forstå at “udkastet til Grøn Mobilitet” vil blive præsenteret til debat. I den forbindelse vil jeg foreslå, at jeg præsenterer mit “notat”
Eneste konkrete forslag er sidst i kataloget, “Styrket ankomst fra vest” omhandlende forlængelse af Drewsensvej. Forslaget er ikke begrundet med undersøgelser af de faktiske forhold af trafikken på Drewsensvej og dets sidegader. Især ikke gaderne Toldbod- Grønnegade der er til-fra Vestergade, som der omtales.
I december lavede SileborgObs en trafikanalyse med overskriften: Myte aflivet: Trafikken stiger ikke trods flere indbyggere. Af denne fremgår det bl.a. klart, at der er tale om så små tal især for Grønnegade (halve af Toldbodgade omkring 3.000) som benyttes til at komme fra Drewsensvej til Vestergade.
Bemærk at fra jernbanekrydset falder trafikken fra 10.000 til 4.000 og af disse er trafikken godt 1.500 via Grønnegade til Vestergade, hvor formodentlig en mindre del kører ud på Vestergade.
Altså en 3-cifret millioninvestering for en forlængelse af Drewsensvej for de “få”. Reducering af trafikken i Toldbod-Grønnegade foreligger der flere forslag på også fra mig (SilkeborgObs)

Planen om nedgravning af jernbanen fra Trafikterminalen under Frederiksberggade lever i bedste velgående. Det fremgår bl.a. af PVT-udvalgets kommende møde den 11. august, hvor Sweco Arkitekter har lavet et forslag med en visualisering af, hvordan det kan komme til at se ud. Denne viser en begrønnet udgave af selve nedgravningen og på langs af banen, nogle forbedrede sti og oplevelsesmuligheder ved ankomst til byen, et bud på løsning ved cykel-/gangtunnelen ved Åhavevej og ligesådan et bud på stiforbindelse overfor Amaliegade.

Ved årsskiftet blev den tidligere p-plads til 5-6 biler ved stien ind til skoven omkring 150 meter syd for og samme side som Østre Søbad ændret til en cykelparkering med plads til 36 cykler. Men ingen bruger den? Det har SilkeborgObs og andre konstateret mange gange. Det blev totalt udstillet da SilkeborgObs i forrige uges tropelignende week-end kom forbi. Søbadet havde trukket masser af mennesker og badets cykelparkering var mere end fuld belagt. Men ikke énb eneste cykel på den nye p-plads?.
Hvorfor ikke? SilkeborgObs kiggede sig omkring både før og efter badet på begge sider af vejen. Ditto ved den nye p-plads. 

Der var ganske enkelt ikke på nogen måde skiltet, at der var en ny cykelparkering? Eller ligger den for langt væk fra søbadet? – Måske derfor at badets  cykelparkering var mere end overfyldt, som det fremgår af fotos.
Forvaltningen forklarer. SilkeborgObs har spurgt Forvaltningen, hvornår cykelpladsen er etableret, hvad den har kostet  og hvornår der bliver skiltet? At den ganske rigtig er etableret ved årsskiftet og har kostet omkring 100.000 kroner.
– Den nye cykelparkering er mest naturlig at benytte for cyklister, der kommer fra *syd (red. fra Virklund) men vi arbejder for noget skiltning til området, så kan vi forhåbentlig flytte nogle af cyklisterne.
*fra syd , SilkeborgObs har spurgt Forvaltningen om, de ikke mener nord, altså fra Silkeborg, som virker mere naturligt at de fleste cyklister kommer fra? Vedkommende medarbejder har grundet ferie ikke kunnet svare.
SilkborgObs kommentar. Trafiksikkerhedsmæssigt farligt for cyklister til både den nye cykelparkering og søbadet. For uanset at der findes en tunnel på den østlige side til fodgængere og cyklister skal alle krydse vejen.

“Vores Kommune” hedder et nyt parti som den 4. juni er stiftet af tre kendte lokale tidligere medlemmer af Moderaterne: Mogens Friis, Freddy Meng og Bent Vestergaard.Partiet stiller op til næste KV29. –
Men Mogens Friis understreger i en mail til SilkeborgObs, at der er tale om en ”borgerliste” ikke et politisk parti eller en oprørsbevægelse. Men vores arbejde kan for nogen, opfattes som et oprør mod den traditionelle måde at udøve indflydelse på kommunal politik –  en slags ”oprørsbevægelse” mod den mod den manglende borgerinddragelse. –  Alt for ofte bliver beslutninger som ikke kan forklares åbenlyst bør ikke vedtages..
           ¨På ”Vores Kommune” site forklares, at det er et lokalt borgerfællesskab skabt ud fra devisen om at kommunale beslutninger skal træffes ud fra et sagligt og veldokumenteret grundlag med respekt for de borgere det handler om. Vi arbejder for at skabe en bedre og mere bæredygtig kommune gennem vores politiske arbejde og dialog med borgerne. 
Partiprogrammet har derfor fokus på, at vil arbejde for bl.a. ”reel borgerinddragelse“, borgerhøringer før lokalplaner” og “gennemsigtighed i kommunens beslutninger, ”mere inddragelse af lokalråd og interessegrupper førend der træffes beslutninger.
Partiet holdes stiftende generalforsamling den 19. august i Medborgerhuset i Alderslyst.