SilkeborgObs

En ny dok til Hjejlen med et forslag udarbejdet af Laban Arkitekter for Hjejle Fonden og Hjejleselskabet har sat gang i debatten om områdets udseende og anvendelse. Al fokus er på Labans Arkitekters forslag, der betegnes for voldsomt og slet ikke tilpasset områdets øvrige byggeri – ej heller i højden.
SilkeborgObs, sammen med mange andre undrer sig over, hvorfor der kun er fokus på dette forslag. Effekt vandt i 2017 konkurrencen om Søfronten, hvori Hjejleområdet også er med. I 2020 godkendte PV-udvalget et skitseforslag fra Werk Arkitekter. Werk Arkitekter oplyser til SilkeborgObs, at de intet har hørt fra Silkeborg kommune. (indsat illu. Werk Arkitekter)
SilkeborgObs har spurgt borgemester Helle Gade hvorfor ingen af disse forslag er medtaget i udformningen af området samt foreslået at der afholdes en arkitektkonkurrence,

Torben Krath var én af stifterne af foreningen Skøn på Silkeborg i 2019 og har været formand for denne siden. Men på aftenens generalforsamling, 29. april, meddelte Torben Krath, at han fratræder og overlader posten til nye kræfter. Hvem fortalte han ikke, men blot at bestyrelsen konstituerer sig selv.
Men én af de nye i bestyrelsen er David Schiess, der er vellidt og kendt for sin kamp for, at Alderslyst skal bevare sin identitet og ikke skal blive et parcelhuskvarter. Men SilkeborgObs kan oplyse , at David Schiess bliver ny formand. Hvilket han også selv har bekræftet her til aften overfor SilkeborgObs, der lykønsker ham med valget.

På den vestlige side af Frederiksberggade og på hjørnet af Jernbanegade vil boligselskabet AAB bygge en 5 etagers karré langs Frederiksberg-gade. Rundt om hjørnet Jernbanegade “kun” 4 etager. Dermed understøtter det nye projekt Frederiksberggades nye flere etager højere skylineprofil.
Karréen støder op til den eksisterende under opførelse ejendom på 5 etager eller 19,5 meter.
Sweco Architects forklarer, at bebyggelsen seks bygningsvolumener spænder fra 3,5 til 4,5 etage. Gennem variation i bygningshøjden tilpasser bebyggelsen sig både det skrånende terræn og byens skala. Mod vest nedtrappes bebyggelsen en hel etage og imødekommer på denne måde skalaen på de eksisterende huse, som ligger her.
Af lokalplanen for området fra Jernbanegade til Lyngbygade fremgår at området er udpeget som bevaringsværdigt bykvarter. Men tilføjer lokalplanen, at det er ikke ensbetydende med, at eksisterende bebyggelse skal bibeholdes.
Men ny bebyggelse skal forholde sig til den eksisterende kvaliteter i det bebyggede miljø, f.eks. placering af ny bebyggelse i fælles facadelinje mod Frederiksberggade, så de oprindelige gadeforløb i Silkeborg by kan aflæses i materialer og krav til tagformer.
Men som det også fremgår af lokalplanen, viser visusalisering af den vestlige del en meget kompakt og hel ny og to-tre etager højere skyline end den eksisterende. Reelt kommer med tiden det bevaringsværdige bykvarter helt at til at forsvinde.

Herunder SikeborgObs, marts udgaven med fire sider med følgende overskrifter. Kontakt SilkeborgObs hvis du er interesseret i at se hele udgaven!
Laven: Udokumenteret påstand – højere hastighed mere trafiksikker
SilkeborgObs foreslår gratis City Shuttle Bus​Nordskovvejen: Lamper tændt på cykel-gangstien en fejl
Ekspertgruppe: Hvidbog om fremtidens arkitekturpolitik
Glad for kinesisk kopi af dansk cykelhåndbog
Arkitektforeningen: Søtorvet en bygningsmæssig svipser
Foretrækker nye kvarterer i klassisk stil
Danmarks bedste byggeri i 2024
Skøn på Silkeborgs opfordring: Idéer til Borgernes Søfront søges
Supercykelsti. Silkeborgruten realiseres
Delecyklen: Fem landsbyer i Silkeborg kommune

Silkeborg city er optimal for etablering af en gratis City Shuttle bus, mener SilkeborgObs. I første omgang som et pilotforsøg med en el-bus til 18-20 passagerer over et par måneder.
City Shuttle bus skal køre fra Trafikterminalen via Drewsensvej, ned ad Chr. 8’s Vej og ind af Fredensgade med stop ved kirken. Herfra ned til Godthåbsgade og Søvej, hvor den returnerer i første rundkørsel.
Turen frem og tilbage tager 15 minutter. En sådan bus vil være et scoop for alle – også for butikkerne.
Samtidigt har SilkeborgObs kigget på den øget trafik og stærke kritik, der har gjort Toldbodgade til en “hovedfærdselsvej” fra Vestergade til Drewsensvej. Her kører dagligt over 100 busser.
SilkeborgObs foreslår bl.a. at de to bybusruter Sejs-Svejbæk og Resenbro vender i første rundkørsel på Søvej og kører tilbage ad Chr.8’s Vej og Drewsensvej til Trafikterminalen. Det tager ikke længere tid og for det andet, viser passagertal, at ingen alligevel står på-af fra Søvej, Vestergade via Toldbodgade.
Forslaget vil blive fremlagt PV-udvalget, hvori der også indgår et andet forslag til en Shuttlebus-rute samt forslag til en mere effektiv bybustrafik. Forslagene vil betyder at bustrafikken helt forsvinder fra Toldbodgade!

Hastigheden på Mollerupvejen skal sættes op fra 50 til 60 km/h. Det begrundes blandt andet med, at mange alligevel ikke overholder fartgrænsen, fordi bilister oplever vejen som åbent land. En trafikmåling fra 2023 viste, at fire ud af fem kører for hurtigt. Det skriver det lokale medie MJA.
Det handler om trafikpsykologi, forklarer civilingeniør Lene Uhre Stæhr, Silkeborg Kommunes trafikteam og siger, at det er afprøvet i andre kommuner med positiv effekt.
– Når vejens udtryk og skiltning hænger sammen, er der en større respekt for det. Hvis der hænger et 50 km/t-skilt et sted med marker og spredt bebyggelse omkring, er der større risiko for, at man tænker, at det ikke gør noget at køre for hurtigt. Man kan ikke se, at det giver mening, og føler derfor ikke en moralsk forpligtelse til at overholde det, siger hun.- Så det kan godt virke omvendt, men vi forventer, at det vil blive mere trygt for de lette og bløde trafikanter, siger Lene Uhre Stæhr og henviser til, at metoden er afprøvet i andre kommuner med positiv effekt.
SilkeborgObs har flere gange spurgt Lene Uhre Stæhr om, hvilke kommuner og dokumentation for de undersøgelser, der ligger til grund for den positive effekt. Samme argumentation bruges i øvrigt også bruges i replikken til høringssvarene, der indgår i materialet PV-udvalget i februar.

Årets første nyhedsbrev SilkeborgObs med inspiration og news under følgende overskrifter fordelt på 4 sider er udkommet ultimo februar. Herunder overskrifter. Er du interesseret i at læse historierne send en mail til CCRNews@gmail.com

Verdens første by med emissionsfri maskiner til byggeri og anlæg
Ny træbro koster mindre end det halve over Lyså
​Ågade-sagen: Forvaltningen fejlfortolker byggeloven
Vestergade oversvømmelser: Over fire års klager hjælper
Frederiksberggade “skyline” endnu højere
Kommunale boliggrunde uden krav til arkitektur og bæredygtighed
Normkrav til cykelstativer ikke nutidige – revision en gang
Silkeborg kommune: Gratis udlejning af el-cykler stoppet
Midtjyllands Avis eneste lokale daglige medie – støtte vigtig

PS. SilkeborgObs udsendes primært til Silkeborg kommunes beslutningstagere bl.a. lokalråd, politiske, erhvervs og interesseorganisationer. Nyhedsbrevet SilkeborgObs er hidtil udkommet uregelmæssigt. Men her i valgåret til byrådet planlagt at udkomme mindst hver anden måned. Dog næste udgave ultimo marts.

Hvis Forvaltningen fejlfortolker byggeloven, så gør byrådet det også. Forvaltningen er byrådets rådgiver med professionelle fagfolk, der indstiller deres anbefalinger efter byggeloven. Og netop en fejlfortolkning er tilsyneladende sket i byggesagen i Ågade 16, mener SilkeborgObs’ redaktør og ingeniør Søren Westergaard. Samme mener jurist Jep Loft, formand for Arkitekturoprøret, samt en lokal advokat i et større advokatfirma, der ikke ønsker sit navn nævnt.
Sagen omhandler den nylige byggetilladelse til bygherren arkitekt Frank Hyrsting efter afslag i efteråret. Tilladelsen blev givet til trods for at Forvaltningen bemærkede en fortsat markant overtrædelse af gældende byggeregler både i højde og drøjde (bebyggelsesprocent) for området. Første ansøgning om byggetilladelse blev netop afvist med samme begrundelse af i efteråret af PV-udvalget.
Men efter småjusteringer igen på PV-udvalgets dagsorden 3. februar og nu med et ”ja” til byggetilladelse. Det skete efter atForvaltningens anbefalede justeringerne ud fra en helhedsvurdering efter BR 2018 §169 og §187-197.
Og til  trods for, at Forvaltningen selv bemærker til PV-udvalget, at det ansøgte byggeri fortsat strider imod byggeretten.
Men altså efter SilkeborgObs’s vurdering ser det ud til at Forvaltningen både her og i andre sager, hvor der ikke er en lokalplan, har fejlvurderet reglerne. For der er intet i vejen for at arkitekt Frank Hyrsting, som arkitekt også burde kende reglerne, kan bygge indenfor reglerne om byggeret, hvor der ikke er en lokalplan. Det står netop i §169.
“Hvis en bygning ikke kan opføres i overensstemmelse med byggeretten, skal bygningernes samlede omfang og indvirkning på omgivelserne fastlægges ved en helhedsvurdering efter bestemmelserne i § 187″
Undren. SilkeborgObs har undret sig over Forvaltningens henvisninger til de pågældende paragraffer med ”helhedsvurdering” og ”byggeret. Overskridelserne er markante med hensyn til højde og bebyggelsesprocent. For som det fremgår herunder er der ikke tale om marginale overskridelser af reglerne, men fortsat vil de fysisk være ret synlige der for beboerne.
Byggeloven (BR)   Ifølge reglerne om Byggeretten må der bygges max 8,5 meter højt og en bebyggelsesprocent på 40. Højden reduceret med 70 cm fra 11,14 til 10,44 meter – krav max 8,5 meter. Bebyggelsesprocenten ændret fra 50,29 til 49 procent. Og altså dermed markant over og i strid med de klare regler om i BR om Byggeret.

Nej, det er ikke Silkeborg, men Oslo kommune, der fra den 1. januar har besluttet, at alle kommunens leverandører til offentlige bygge– og anlægsprojekter skal anvende emissionsfrie maskiner.
           I Danmark tilsluttede brancheorganisationen DI Byggeri sig sidste år kravet om at alle offentlige byggepladser skal være el-drevne in 2028. Ligeledes sidste år tilsluttede landets 14 største offentlige bygherrer en hensigtserklæring på konferencen Grønt Gearskifte om emissionsfrie maskiner i bygge– og anlægs-projekter.
Klimaplan. Silkeborg Kommune arbejder mod at blive en CO2-neutral og klimarobust kommune senest i 2045. Det har vi forpligtet os til gennem Klimasamarbejdet DK2020, skriver Silkeborg kommune om deres klimaplan. Ifølge Silkeborg Kommunes Klimaplan 2045 vil Silkeborg Kommune opnå bl.a. følgende mål:
I 2030 vil Silkeborg Kommune reducere CO2-udledningen i Silkeborg Kommunes geografi med mindst 75 procent sammenholdt med 1990.
SilkeborgObs har spurgt formanden for Klima– og Miljøudvalget Rune Christensen om, hvorfor Silkeborg kommune ikke også har tilsluttet sig hensigtserklæringen om emissionsfrie maskiner i bygge– og anlægsprojekter.
Han svarer, det er aldrig et krav vi har drøftet politisk og er nyt for mig. Jeg kan derfor ikke rigtig folde området ud, men kun være nysgerrig på hvilke muligheder der er.

Byggesagen fra Ågade 16 er igen på PV-udvalgets dagsorden i februar efter at bygherren, arkitekt Frank Hyrsting fik nej til en byggetilladelse af PV-udvalget i efteråret. Frank Hyrsting har justeret “lidt” i projektet og sendt ny ansøgning. Højden er reduceret med 70 cm fra 11,14 til 10,44 meter. Krav max 8 meter. Bebyggelsesprocenten ændret fa 50,29 til 49 procent. Krav max 40 pct.
Beboerne bliver igen partshørt og har fået 10 dage at svare på senest den 16. januar. En af de klageberettigede beboere Jesper Deuleran siger til SilkeborgObs, at de føler sig helt til grin over det nye forslag, der fortsat langt fra lever op til de tidligere stillede krav om, for højt, overskreden bebyggelses-procent og ikke passer ind i gadens eksisterende udseende. Det var med samme begrundelse et énigt PV-udvalg afviste en byggetilladelse.