SilkeborgObs

På den vestlige side af Frederiksberggade og på hjørnet af Jernbanegade vil boligselskabet AAB bygge en 5 etagers karré langs Frederiksberg-gade. Rundt om hjørnet Jernbanegade “kun” 4 etager. Dermed understøtter det nye projekt Frederiksberggades nye flere etager højere skylineprofil.
Karréen støder op til den eksisterende under opførelse ejendom på 5 etager eller 19,5 meter.
Sweco Architects forklarer, at bebyggelsen seks bygningsvolumener spænder fra 3,5 til 4,5 etage. Gennem variation i bygningshøjden tilpasser bebyggelsen sig både det skrånende terræn og byens skala. Mod vest nedtrappes bebyggelsen en hel etage og imødekommer på denne måde skalaen på de eksisterende huse, som ligger her.
Af lokalplanen for området fra Jernbanegade til Lyngbygade fremgår at området er udpeget som bevaringsværdigt bykvarter. Men tilføjer lokalplanen, at det er ikke ensbetydende med, at eksisterende bebyggelse skal bibeholdes.
Men ny bebyggelse skal forholde sig til den eksisterende kvaliteter i det bebyggede miljø, f.eks. placering af ny bebyggelse i fælles facadelinje mod Frederiksberggade, så de oprindelige gadeforløb i Silkeborg by kan aflæses i materialer og krav til tagformer.
Men som det også fremgår af lokalplanen, viser visusalisering af den vestlige del en meget kompakt og hel ny og to-tre etager højere skyline end den eksisterende. Reelt kommer med tiden det bevaringsværdige bykvarter helt at til at forsvinde.

Herunder SikeborgObs, marts udgaven med fire sider med følgende overskrifter. Kontakt SilkeborgObs hvis du er interesseret i at se hele udgaven!
Laven: Udokumenteret påstand – højere hastighed mere trafiksikker
SilkeborgObs foreslår gratis City Shuttle Bus​Nordskovvejen: Lamper tændt på cykel-gangstien en fejl
Ekspertgruppe: Hvidbog om fremtidens arkitekturpolitik
Glad for kinesisk kopi af dansk cykelhåndbog
Arkitektforeningen: Søtorvet en bygningsmæssig svipser
Foretrækker nye kvarterer i klassisk stil
Danmarks bedste byggeri i 2024
Skøn på Silkeborgs opfordring: Idéer til Borgernes Søfront søges
Supercykelsti. Silkeborgruten realiseres
Delecyklen: Fem landsbyer i Silkeborg kommune

Silkeborg city er optimal for etablering af en gratis City Shuttle bus, mener SilkeborgObs. I første omgang som et pilotforsøg med en el-bus til 18-20 passagerer over et par måneder.
City Shuttle bus skal køre fra Trafikterminalen via Drewsensvej, ned ad Chr. 8’s Vej og ind af Fredensgade med stop ved kirken. Herfra ned til Godthåbsgade og Søvej, hvor den returnerer i første rundkørsel.
Turen frem og tilbage tager 15 minutter. En sådan bus vil være et scoop for alle – også for butikkerne.
Samtidigt har SilkeborgObs kigget på den øget trafik og stærke kritik, der har gjort Toldbodgade til en “hovedfærdselsvej” fra Vestergade til Drewsensvej. Her kører dagligt over 100 busser.
SilkeborgObs foreslår bl.a. at de to bybusruter Sejs-Svejbæk og Resenbro vender i første rundkørsel på Søvej og kører tilbage ad Chr.8’s Vej og Drewsensvej til Trafikterminalen. Det tager ikke længere tid og for det andet, viser passagertal, at ingen alligevel står på-af fra Søvej, Vestergade via Toldbodgade.
Forslaget vil blive fremlagt PV-udvalget, hvori der også indgår et andet forslag til en Shuttlebus-rute samt forslag til en mere effektiv bybustrafik. Forslagene vil betyder at bustrafikken helt forsvinder fra Toldbodgade!

Hastigheden på Mollerupvejen skal sættes op fra 50 til 60 km/h. Det begrundes blandt andet med, at mange alligevel ikke overholder fartgrænsen, fordi bilister oplever vejen som åbent land. En trafikmåling fra 2023 viste, at fire ud af fem kører for hurtigt. Det skriver det lokale medie MJA.
Det handler om trafikpsykologi, forklarer civilingeniør Lene Uhre Stæhr, Silkeborg Kommunes trafikteam og siger, at det er afprøvet i andre kommuner med positiv effekt.
– Når vejens udtryk og skiltning hænger sammen, er der en større respekt for det. Hvis der hænger et 50 km/t-skilt et sted med marker og spredt bebyggelse omkring, er der større risiko for, at man tænker, at det ikke gør noget at køre for hurtigt. Man kan ikke se, at det giver mening, og føler derfor ikke en moralsk forpligtelse til at overholde det, siger hun.- Så det kan godt virke omvendt, men vi forventer, at det vil blive mere trygt for de lette og bløde trafikanter, siger Lene Uhre Stæhr og henviser til, at metoden er afprøvet i andre kommuner med positiv effekt.
SilkeborgObs har flere gange spurgt Lene Uhre Stæhr om, hvilke kommuner og dokumentation for de undersøgelser, der ligger til grund for den positive effekt. Samme argumentation bruges i øvrigt også bruges i replikken til høringssvarene, der indgår i materialet PV-udvalget i februar.

Årets første nyhedsbrev SilkeborgObs med inspiration og news under følgende overskrifter fordelt på 4 sider er udkommet ultimo februar. Herunder overskrifter. Er du interesseret i at læse historierne send en mail til CCRNews@gmail.com

Verdens første by med emissionsfri maskiner til byggeri og anlæg
Ny træbro koster mindre end det halve over Lyså
​Ågade-sagen: Forvaltningen fejlfortolker byggeloven
Vestergade oversvømmelser: Over fire års klager hjælper
Frederiksberggade “skyline” endnu højere
Kommunale boliggrunde uden krav til arkitektur og bæredygtighed
Normkrav til cykelstativer ikke nutidige – revision en gang
Silkeborg kommune: Gratis udlejning af el-cykler stoppet
Midtjyllands Avis eneste lokale daglige medie – støtte vigtig

PS. SilkeborgObs udsendes primært til Silkeborg kommunes beslutningstagere bl.a. lokalråd, politiske, erhvervs og interesseorganisationer. Nyhedsbrevet SilkeborgObs er hidtil udkommet uregelmæssigt. Men her i valgåret til byrådet planlagt at udkomme mindst hver anden måned. Dog næste udgave ultimo marts.

Hvis Forvaltningen fejlfortolker byggeloven, så gør byrådet det også. Forvaltningen er byrådets rådgiver med professionelle fagfolk, der indstiller deres anbefalinger efter byggeloven. Og netop en fejlfortolkning er tilsyneladende sket i byggesagen i Ågade 16, mener SilkeborgObs’ redaktør og ingeniør Søren Westergaard. Samme mener jurist Jep Loft, formand for Arkitekturoprøret, samt en lokal advokat i et større advokatfirma, der ikke ønsker sit navn nævnt.
Sagen omhandler den nylige byggetilladelse til bygherren arkitekt Frank Hyrsting efter afslag i efteråret. Tilladelsen blev givet til trods for at Forvaltningen bemærkede en fortsat markant overtrædelse af gældende byggeregler både i højde og drøjde (bebyggelsesprocent) for området. Første ansøgning om byggetilladelse blev netop afvist med samme begrundelse af i efteråret af PV-udvalget.
Men efter småjusteringer igen på PV-udvalgets dagsorden 3. februar og nu med et ”ja” til byggetilladelse. Det skete efter atForvaltningens anbefalede justeringerne ud fra en helhedsvurdering efter BR 2018 §169 og §187-197.
Og til  trods for, at Forvaltningen selv bemærker til PV-udvalget, at det ansøgte byggeri fortsat strider imod byggeretten.
Men altså efter SilkeborgObs’s vurdering ser det ud til at Forvaltningen både her og i andre sager, hvor der ikke er en lokalplan, har fejlvurderet reglerne. For der er intet i vejen for at arkitekt Frank Hyrsting, som arkitekt også burde kende reglerne, kan bygge indenfor reglerne om byggeret, hvor der ikke er en lokalplan. Det står netop i §169.
“Hvis en bygning ikke kan opføres i overensstemmelse med byggeretten, skal bygningernes samlede omfang og indvirkning på omgivelserne fastlægges ved en helhedsvurdering efter bestemmelserne i § 187″
Undren. SilkeborgObs har undret sig over Forvaltningens henvisninger til de pågældende paragraffer med ”helhedsvurdering” og ”byggeret. Overskridelserne er markante med hensyn til højde og bebyggelsesprocent. For som det fremgår herunder er der ikke tale om marginale overskridelser af reglerne, men fortsat vil de fysisk være ret synlige der for beboerne.
Byggeloven (BR)   Ifølge reglerne om Byggeretten må der bygges max 8,5 meter højt og en bebyggelsesprocent på 40. Højden reduceret med 70 cm fra 11,14 til 10,44 meter – krav max 8,5 meter. Bebyggelsesprocenten ændret fra 50,29 til 49 procent. Og altså dermed markant over og i strid med de klare regler om i BR om Byggeret.

Nej, det er ikke Silkeborg, men Oslo kommune, der fra den 1. januar har besluttet, at alle kommunens leverandører til offentlige bygge– og anlægsprojekter skal anvende emissionsfrie maskiner.
           I Danmark tilsluttede brancheorganisationen DI Byggeri sig sidste år kravet om at alle offentlige byggepladser skal være el-drevne in 2028. Ligeledes sidste år tilsluttede landets 14 største offentlige bygherrer en hensigtserklæring på konferencen Grønt Gearskifte om emissionsfrie maskiner i bygge– og anlægs-projekter.
Klimaplan. Silkeborg Kommune arbejder mod at blive en CO2-neutral og klimarobust kommune senest i 2045. Det har vi forpligtet os til gennem Klimasamarbejdet DK2020, skriver Silkeborg kommune om deres klimaplan. Ifølge Silkeborg Kommunes Klimaplan 2045 vil Silkeborg Kommune opnå bl.a. følgende mål:
I 2030 vil Silkeborg Kommune reducere CO2-udledningen i Silkeborg Kommunes geografi med mindst 75 procent sammenholdt med 1990.
SilkeborgObs har spurgt formanden for Klima– og Miljøudvalget Rune Christensen om, hvorfor Silkeborg kommune ikke også har tilsluttet sig hensigtserklæringen om emissionsfrie maskiner i bygge– og anlægsprojekter.
Han svarer, det er aldrig et krav vi har drøftet politisk og er nyt for mig. Jeg kan derfor ikke rigtig folde området ud, men kun være nysgerrig på hvilke muligheder der er.

Byggesagen fra Ågade 16 er igen på PV-udvalgets dagsorden i februar efter at bygherren, arkitekt Frank Hyrsting fik nej til en byggetilladelse af PV-udvalget i efteråret. Frank Hyrsting har justeret “lidt” i projektet og sendt ny ansøgning. Højden er reduceret med 70 cm fra 11,14 til 10,44 meter. Krav max 8 meter. Bebyggelsesprocenten ændret fa 50,29 til 49 procent. Krav max 40 pct.
Beboerne bliver igen partshørt og har fået 10 dage at svare på senest den 16. januar. En af de klageberettigede beboere Jesper Deuleran siger til SilkeborgObs, at de føler sig helt til grin over det nye forslag, der fortsat langt fra lever op til de tidligere stillede krav om, for højt, overskreden bebyggelses-procent og ikke passer ind i gadens eksisterende udseende. Det var med samme begrundelse et énigt PV-udvalg afviste en byggetilladelse.
 

I sommers blev den 60 år gamle træbro over Lyså ikke fejret men lukket på grund af råd. En reparation ikke mulig på grund af standen og Forvaltningen foreslog en ny i beton til 3 mio. kroner. Men det var der ikke penge til og udsigten til, hvornår den blev lavet var højst usikkert – måske i 2025.
Broen var benyttet af især mange cyklister som en stor genvej, hvorfor lukningen skabte stor debat i det lokale medie MJA. 
Men nu kan SilkeborgObs oplyse, at den repareres og bliver genåbnet primo november. Det fortæller den socialdemokratiske byrådskandidat Bent Vestergaard, der som mange andre undrede sig over, at broen ikke kunne repareres, og tog initiativ til en reparation støttet af tømrermester Jonas Østerby, Østerby Træ. Sammen med broingeniør fra Sweco vurderede de, at broen kunne repareres for en brøkdel af de 3 mio. kroner, meddelte de Forvaltningen.
Efter et møde på broen med Forvaltningen og dennes broingeniør blev de enige om, at den kunne repareres. Bare det ikke kostede over 200.000 kroner, for så kunne Forvaltningen det klares via driften.
Og i går, den 23. oktober konfirmerede Forvaltningen Østerby Træs bud på omkring 40.000 kroner, fortæller Jonas Østerby til SilkeborgObs. Og tilføjer at de påbegynder arbejdet i næste uge og forventer broen åbnet i løbet af en uges tid.
Firmaet har de seneste tre år været finalist til årets Håndværker. Og renoveringen af træbroen vil givetvis bidrage stærkt til, at Østerby Træ igen er blandt finalisterne i 2025 til årets Håndværker!
Og Bent Vestergaard har givetvis styrket sin kandidatur til ny Socialdemokratisk byrådsmedlem næste år! – SilkeborgObs mener, at det er mærkeligt, at Forvaltningen og dennes eksterne broingeniør nu mener, at broen kan repareres?

I begge ender af strækningen fra Langebro langs Søtorvets bygninger og åen til Papirfabrikken er der nu opsat kommunale betonklodser – senest i september ved Papirfabrikken. Både fodgængere og cyklister kan passere. Men det kan hverken flytte– og varebiler til lejlighederne og forretninger. Ej heller via P-huset hvor indkørslens højde er for lille. Men værre endnu det kan heller ikke ambulancer!

Ansvarsløst.   Eén af beboerne Marin Melkalba, Søtorvet 13, ud til åen, fortæller SilkeborgObs, at hun finder det ansvarsløst og kan ikke forstå, at der er opsat betonklodser. Hun har flere gange har tilkaldt en ambulance, som hun måtte fortælle, hvordan de kunne op til hende.
SilkeborgObs har spurgt  Region Midts funktionsleder, ambulancer og lægebil Mette Blak Munk om de er bekendt med, at ambulancer ikke kan komme ind på stien. Og det er hun ikke, som hun nu undersøger.
Forvaltningen oplyser til SilkeborgObs at betonklodserne er opsat, fordi der er konstateret lastbiler selvom der skiltet med fællessti for fodgængere og cyklister. Men der bliver opsat svingbomme, men ikke hvornår.
At de spærrer for ambulancer, mener vej-og trafikchef Flemming Frøsig er et spørgsmål, der skal rettes til Alarm 112?
Brand. Med hensyn til brandvæsenet oplyser Brand og Redning til SilkeborgObs, at byggeriet er opført på en måde, så der ikke er krav til at deres køretøjer kan komme frem tilbygningerne.