SilkeborgObs

Af onsdagens MJA fremgår det at hastigheden ikke bliver sat op fra 50 til 60 km i timen på Mollerupvej, som der ellers var lagt op til. Det udtaler både PVU-næstformand Lars Hansen og trafikchef Flemming Frøsig. Det glæder også SilkeborgObs, der sikkert har medvirket til denne ændret holdning.
SilkeborgObs skrev i marts, at baggrunden for at øge hastigheden var at én ingeniør henviste til, at tidligere undersøgelser havde vist en positiv effekt af øget hastighed, og som ikke vil øge utrygheden for lette trafikanter. SilkeborgObs rykkede tre gange om dokumentation for disse undersøgelser. Også Vejdirektorat eller Rådet for Trafiksikkerhed kendte ikke til sådanne undersøgelser.

Silkeborg Kommune havde inviteret til borgermøde om en ny plan for Midtbyens udvikling de næste 10 år i Medborgerhuset mandag aften. Forvaltningens oplæg til mødet var bl.a. at formålet med planen er at give et klart billede af, hvordan vi vil udvikle vores midtby. Vi kommer blandt andet til at forholde os til, hvad vi kan gøre, hvis der bliver tomme butikker i midtbyen. Skal vi åbne for, at der kan være andre funktioner end butikker i den ydre del af gågaderne?
Mødet blev blev en succés med omkring 200 borgere, der lyttede til et inspirerende oplæg fra direktør og arkitekt Tina Saaby, Dansk Byplanlaboratorium. Og fra AART Arkitekter, der er hyret til at arbejde med planerne.
Herefter workshops hvor deltagerne kunne komme med idéer og forslag. De blev nedskrevet på de berømte “gule” sedler. Og resultatet massevis af “gule” sedler med inputs til forvaltningens medarbejdere og AART.

Det kommunalt ejet Silkeborg og meget berømmet fodboldstadion, JYSK Park blev indviet i 2017. I al den tid har de stejle, smalle betontrapper til tribunerne været uden gelænder. Det til trods for at ifølge byggereglerne skal der være gelænder for at sikre mod faldulykker. Altså i årevis har de manglende gelændere udgjort en sikkerhedsrisiko for tilskuerne, siger SilkeborgObs’s redaktør og ingeniør Søren Westergaard og tilføjer. Der har været flere ulykker, hvor tilskuerne er kommet til skade. Derfor bør disse tribuneafsnit nu lukkes.

Anmeldt. Kommunen har både sagsbehandlet og udstedt ibrugtagningstilladelse. Til SilkeborgObs bekræfter Forvaltningen, at efter reglerne skal der være gelænder. Blandt andet på den baggrund har SilkeborgObs anmeldt de manglende gelændere til Forvaltningen samt bedt denne forklare, hvorfor disse mangler? Samt om aktindsigt i bl.a. bygge- og ibrugtagningstilladelse.
Undren. SilkeborgObs´s redaktør blev opmærksom på de manglende gelændere i forbindelse med pokalkampen mod Brøndby. Her krabbede en kvinde sig ned ad trapperne til sit sæde. Det fik SilkeborgObs til at undre sig over, hvorfor der ikke var gelænder? En tilskuer fortalte at i sidste måned var en kvinde kommet alvorligt skade, da hun faldt på de stejle trappen. Den historie skrev lokale MJA om.

Advaret. Af kommentarlinjen fremgår det, at det ikke er første gang nogen er faldet. Allerede efter åbningen af stadion i 2017 gjorde flere opmærksom på de manglende gelændere.
Men intet er sket, og hvorfor skulle der det efter næsten 10 år, når selv stadions sikkerhedschef Bjarne Skovby ikke undrer sig over de iøjnefaldende risici med de manglende gelændere.
Ifølge MJA siger han om ulykken, at når vi kender lidt flere detaljer, så skal vi naturligvis forholde os til, om der er noget, vi sikkerhedsmæssigt kan gøre anderledes.
Godkendt. SilkeborgObs har bedt SIF’s adm. direktør Kent Madsen forklare, hvorfor der ikke er opsat de lovpligtige gelændere?
Han svarer, at stadion naturligvis opfylder bygningsreglement og er myndighedsgodkendt. Om faldulykkerne, at de arbejder med forskellige løsninger, men det er ikke så nemt at løse, når man samtidigt skal sikre frit udsyn fra alle pladser og tilføjer:  – Tænker vi er tæt på en løsning.
Divisionsforeningen har regler for indretning af stadion ”Krav til danske stadions”, seneste 2025/26,  og er på 26 sider, men ingen om krav til gelændere.  Det nærmeste er omkring sædernes udformning skal være anatomiske. Og generelt at stadion skal opfylde byggelove og bygningsreglementer.
Divisionsforeningens sikkerhedschef Kasper Kragh bekræfter i en mail til SilkeborgObs, at det ikke reguleret i deres krav. Men henviser til bygningsreglementets krav.

Også manglende gelænder. SilkeborgObs pudser lige glorien og kan tilføje. Ved Campus 350 ved Nordskovvejen blev etableret en stejl trappe uden gelænder.
Men også her er krav om gelænder. Dette gjorde SilkeborgObs opmærksom på, og Forvaltningen erkendte og har opsat et gelænder.

En ny dok til Hjejlen med et forslag udarbejdet af Laban Arkitekter for Hjejle Fonden og Hjejleselskabet har sat gang i debatten om områdets udseende og anvendelse. Al fokus er på Labans Arkitekters forslag, der betegnes for voldsomt og slet ikke tilpasset områdets øvrige byggeri – ej heller i højden.
SilkeborgObs, sammen med mange andre undrer sig over, hvorfor der kun er fokus på dette forslag. Effekt vandt i 2017 konkurrencen om Søfronten, hvori Hjejleområdet også er med. I 2020 godkendte PV-udvalget et skitseforslag fra Werk Arkitekter. Werk Arkitekter oplyser til SilkeborgObs, at de intet har hørt fra Silkeborg kommune. (indsat illu. Werk Arkitekter)
SilkeborgObs har spurgt borgemester Helle Gade hvorfor ingen af disse forslag er medtaget i udformningen af området samt foreslået at der afholdes en arkitektkonkurrence,

Torben Krath var én af stifterne af foreningen Skøn på Silkeborg i 2019 og har været formand for denne siden. Men på aftenens generalforsamling, 29. april, meddelte Torben Krath, at han fratræder og overlader posten til nye kræfter. Hvem fortalte han ikke, men blot at bestyrelsen konstituerer sig selv.
Men én af de nye i bestyrelsen er David Schiess, der er vellidt og kendt for sin kamp for, at Alderslyst skal bevare sin identitet og ikke skal blive et parcelhuskvarter. Men SilkeborgObs kan oplyse , at David Schiess bliver ny formand. Hvilket han også selv har bekræftet her til aften overfor SilkeborgObs, der lykønsker ham med valget.

På den vestlige side af Frederiksberggade og på hjørnet af Jernbanegade vil boligselskabet AAB bygge en 5 etagers karré langs Frederiksberg-gade. Rundt om hjørnet Jernbanegade “kun” 4 etager. Dermed understøtter det nye projekt Frederiksberggades nye flere etager højere skylineprofil.
Karréen støder op til den eksisterende under opførelse ejendom på 5 etager eller 19,5 meter.
Sweco Architects forklarer, at bebyggelsen seks bygningsvolumener spænder fra 3,5 til 4,5 etage. Gennem variation i bygningshøjden tilpasser bebyggelsen sig både det skrånende terræn og byens skala. Mod vest nedtrappes bebyggelsen en hel etage og imødekommer på denne måde skalaen på de eksisterende huse, som ligger her.
Af lokalplanen for området fra Jernbanegade til Lyngbygade fremgår at området er udpeget som bevaringsværdigt bykvarter. Men tilføjer lokalplanen, at det er ikke ensbetydende med, at eksisterende bebyggelse skal bibeholdes.
Men ny bebyggelse skal forholde sig til den eksisterende kvaliteter i det bebyggede miljø, f.eks. placering af ny bebyggelse i fælles facadelinje mod Frederiksberggade, så de oprindelige gadeforløb i Silkeborg by kan aflæses i materialer og krav til tagformer.
Men som det også fremgår af lokalplanen, viser visusalisering af den vestlige del en meget kompakt og hel ny og to-tre etager højere skyline end den eksisterende. Reelt kommer med tiden det bevaringsværdige bykvarter helt at til at forsvinde.

Herunder SikeborgObs, marts udgaven med fire sider med følgende overskrifter. Kontakt SilkeborgObs hvis du er interesseret i at se hele udgaven!
Laven: Udokumenteret påstand – højere hastighed mere trafiksikker
SilkeborgObs foreslår gratis City Shuttle Bus​Nordskovvejen: Lamper tændt på cykel-gangstien en fejl
Ekspertgruppe: Hvidbog om fremtidens arkitekturpolitik
Glad for kinesisk kopi af dansk cykelhåndbog
Arkitektforeningen: Søtorvet en bygningsmæssig svipser
Foretrækker nye kvarterer i klassisk stil
Danmarks bedste byggeri i 2024
Skøn på Silkeborgs opfordring: Idéer til Borgernes Søfront søges
Supercykelsti. Silkeborgruten realiseres
Delecyklen: Fem landsbyer i Silkeborg kommune

Silkeborg city er optimal for etablering af en gratis City Shuttle bus, mener SilkeborgObs. I første omgang som et pilotforsøg med en el-bus til 18-20 passagerer over et par måneder.
City Shuttle bus skal køre fra Trafikterminalen via Drewsensvej, ned ad Chr. 8’s Vej og ind af Fredensgade med stop ved kirken. Herfra ned til Godthåbsgade og Søvej, hvor den returnerer i første rundkørsel.
Turen frem og tilbage tager 15 minutter. En sådan bus vil være et scoop for alle – også for butikkerne.
Samtidigt har SilkeborgObs kigget på den øget trafik og stærke kritik, der har gjort Toldbodgade til en “hovedfærdselsvej” fra Vestergade til Drewsensvej. Her kører dagligt over 100 busser.
SilkeborgObs foreslår bl.a. at de to bybusruter Sejs-Svejbæk og Resenbro vender i første rundkørsel på Søvej og kører tilbage ad Chr.8’s Vej og Drewsensvej til Trafikterminalen. Det tager ikke længere tid og for det andet, viser passagertal, at ingen alligevel står på-af fra Søvej, Vestergade via Toldbodgade.
Forslaget vil blive fremlagt PV-udvalget, hvori der også indgår et andet forslag til en Shuttlebus-rute samt forslag til en mere effektiv bybustrafik. Forslagene vil betyder at bustrafikken helt forsvinder fra Toldbodgade!

Hastigheden på Mollerupvejen skal sættes op fra 50 til 60 km/h. Det begrundes blandt andet med, at mange alligevel ikke overholder fartgrænsen, fordi bilister oplever vejen som åbent land. En trafikmåling fra 2023 viste, at fire ud af fem kører for hurtigt. Det skriver det lokale medie MJA.
Det handler om trafikpsykologi, forklarer civilingeniør Lene Uhre Stæhr, Silkeborg Kommunes trafikteam og siger, at det er afprøvet i andre kommuner med positiv effekt.
– Når vejens udtryk og skiltning hænger sammen, er der en større respekt for det. Hvis der hænger et 50 km/t-skilt et sted med marker og spredt bebyggelse omkring, er der større risiko for, at man tænker, at det ikke gør noget at køre for hurtigt. Man kan ikke se, at det giver mening, og føler derfor ikke en moralsk forpligtelse til at overholde det, siger hun.- Så det kan godt virke omvendt, men vi forventer, at det vil blive mere trygt for de lette og bløde trafikanter, siger Lene Uhre Stæhr og henviser til, at metoden er afprøvet i andre kommuner med positiv effekt.
SilkeborgObs har flere gange spurgt Lene Uhre Stæhr om, hvilke kommuner og dokumentation for de undersøgelser, der ligger til grund for den positive effekt. Samme argumentation bruges i øvrigt også bruges i replikken til høringssvarene, der indgår i materialet PV-udvalget i februar.

Årets første nyhedsbrev SilkeborgObs med inspiration og news under følgende overskrifter fordelt på 4 sider er udkommet ultimo februar. Herunder overskrifter. Er du interesseret i at læse historierne send en mail til CCRNews@gmail.com

Verdens første by med emissionsfri maskiner til byggeri og anlæg
Ny træbro koster mindre end det halve over Lyså
​Ågade-sagen: Forvaltningen fejlfortolker byggeloven
Vestergade oversvømmelser: Over fire års klager hjælper
Frederiksberggade “skyline” endnu højere
Kommunale boliggrunde uden krav til arkitektur og bæredygtighed
Normkrav til cykelstativer ikke nutidige – revision en gang
Silkeborg kommune: Gratis udlejning af el-cykler stoppet
Midtjyllands Avis eneste lokale daglige medie – støtte vigtig

PS. SilkeborgObs udsendes primært til Silkeborg kommunes beslutningstagere bl.a. lokalråd, politiske, erhvervs og interesseorganisationer. Nyhedsbrevet SilkeborgObs er hidtil udkommet uregelmæssigt. Men her i valgåret til byrådet planlagt at udkomme mindst hver anden måned. Dog næste udgave ultimo marts.